Vehicle-to-grid
Vergelijk Energieleveranciers
Vul je postcode en huisnummer in en vergelijk alle energieleveranciers
Wat is V2G precies
Vehicle-to-grid (V2G) is een technologie waarmee je elektrische auto niet alleen stroom ontvangt van het laadpunt, maar ook stroom teruglevert aan het net. Je auto fungeert daarmee als een rijdende thuisbatterij: op het goedkoopste moment opladen, op het duurste moment terugleveren of je eigen huis voorzien van stroom.
V2G werkt alleen als drie onderdelen aanwezig zijn:
- een elektrische auto met bidirectionele laadondersteuning
- een bidirectionele laadpaal (niet elke wallbox is geschikt)
- een smart charging-protocol, zoals ISO 15118-20
Is een van de drie onderdelen afwezig, dan laad je gewoon normaal, bidirectioneel laden is dan niet mogelijk.
V2G, V2H en V2L, het verschil
Bidirectioneel laden kent drie varianten die regelmatig door elkaar worden gebruikt:
- V2G (Vehicle-to-Grid), je auto levert stroom terug aan het openbare elektriciteitsnet. Dit vereist afstemming met de netbeheerder en een gecertificeerde installatie.
- V2H (Vehicle-to-Home), je auto voedt je eigen woning. Handig bij piekverbruik of als back-up bij stroomuitval. Geen netaansluiting nodig, alleen een compatibele thuisinstallatie.
- V2L (Vehicle-to-Load), je sluit apparaten rechtstreeks aan op de auto via een speciaal stopcontact. Denk aan een bouwplaats, camping of stroomuitval.
Voor de meeste particulieren is V2H of V2L in 2026 het meest toegankelijk. Volwaardige V2G, terugleveren aan het net, is technisch complexer en vereist een gecertificeerde installateur en afstemming met de netbeheerder.
Welke EV’s ondersteunen bidirectioneel laden
Het aantal V2G-compatibele auto’s groeit snel. In 2026 zijn de bekendste modellen:
- Nissan Leaf ZE1, een van de eersten met CHAdeMO-gebaseerde V2G-ondersteuning. Werkt met Wallbox Quasar en andere CHAdeMO-palen. Oudere techniek, maar bewezen V2G-platform.
- Hyundai Ioniq 5, ondersteunt V2L via het ingebouwde stopcontact (11 kW). Geschikt om apparaten direct te voeden; V2H via compatibele installatie mogelijk.
- Kia EV6, vergelijkbare V2L-capaciteit als de Ioniq 5 (tot 3,6 kW); groeiende V2H-ondersteuning.
- Kia EV9, ondersteunt V2L standaard en V2H via compatibele thuisinstallatie.
- Volkswagen ID.3 / ID.4 / ID.5 (2026 en later), Volkswagen rolt bidirectioneel laden uit via de We Connect-app en software-update. Beschikbaar op modellen van modeljaar 2026; eerdere bouwjaren kunnen mogelijk volgen via OTA-update.
- Ford F-150 Lightning, ondersteunt Ford Intelligent Backup Power (V2H) via het Sunrun-ecosysteem. Beschikbaar op de Nederlandse markt via import.
- Peugeot e-3008, ondersteunt V2L via extern stopcontact (3,7 kW). Beschikbaar op 2025/2026-modellen.
Controleer altijd de specificaties van jouw model én bouwjaar. Niet elk trimniveau of bouwjaar van een model biedt bidirectionele ondersteuning.
ISO 15118-20 de nieuwe standaard voor bidirectioneel laden
Lange tijd hield CHAdeMO (Japanse standaard, o.a. Nissan) het monopolie op V2G. In 2026 wordt ISO 15118-20, de internationale CCS-standaard voor bidirectioneel laden, door steeds meer fabrikanten en laadpalenmakers uitgerold. Volkswagen, Hyundai en een groeiend aantal charger-merken bouwen hun hardware en firmware op deze standaard.
Wat dit betekent voor jou: de komende generatie EV’s en laadpalen is onderling compatibel via CCS (de standaard stekker die in Europa dominant is), zonder aparte CHAdeMO-adapter of proprietary protocol. Dit versnelt de uitrol van V2G aanzienlijk.
Bidirectionele laadpalen, de thuiskant
Een gewone wallbox laadt je auto op, meer niet. Bidirectioneel laden vereist een gespecialiseerde paal die stroom ook terug kan sturen. Bekende modellen in 2026:
- Wallbox Quasar, CHAdeMO, geschikt voor Nissan Leaf ZE1. Bewezen V2G-paal voor thuis.
- dcbel r16, CCS-gebaseerd, ISO 15118-20 compatibel. Combineert V2G met zonnepanelen en thuisbatterijbeheer.
- sonnen, integreert V2G met het sonnenBatterie-ecosysteem.
- EVBox Elvi V2G, CCS, geschikt voor de nieuwere ISO 15118-20 modellen.
Een bidirectionele laadpaal kost aanmerkelijk meer dan een standaard wallbox. Reken op €2.000,€4.000 inclusief installatie, afhankelijk van het type en de aanpassing aan je meterkast.
Waarom 2026 en 2027 het omslagpunt zijn
De salderingsregeling stopt per 1 januari 2027. Tot die datum verrekent je energieleverancier teruggeleverde zonnestroom nog volledig tegen de stroomprijs. Daarna ontvang je voor teruggeleverde stroom nog slechts een laag teruglevertarief, bij de meeste leveranciers een fractie van wat je betaalt voor stroom die je afneemt.
Dat maakt slim opslaan en zelf gebruiken veel waardevoller. Een V2H-opstelling stelt je in staat om overdag opgewekte zonnestroom op te slaan in je EV-accu en die ’s avonds te gebruiken voor je eigen verbruik, in plaats van die stroom goedkoop terug te leveren.
Heb je nog geen zonnepanelen? Dan is V2G alsnog interessant in combinatie met een dynamisch energiecontract.
V2G combineren met een dynamisch contract
Bij een dynamisch energiecontract varieert de stroomprijs per uur op basis van de marktprijs (APX-index). Prijsverschillen van 5 tot 15 cent per kWh tussen dal en piek zijn in 2026 normaal; in periodes van schaars windaanbod kan het oplopen tot 30+ cent verschil.
Een V2G-opstelling maakt energiearbitrage mogelijk:
- Laad je auto op tijdens goedkope uren (nacht, piek zonne-energie, vaak 0,4 cent/kWh).
- Lever stroom terug tijdens dure uren (ochtend- en avondpiek, soms 20,35 cent/kWh).
- Het verschil is je opbrengst, minus eventuele terugleverkosten en paalafschrijving.
Bij goed beheer, bijvoorbeeld via een energiemanagementsysteem of de app van je laadpaal-leverancier, halen vroege gebruikers nu al enkele honderden euro’s per jaar uit dit principe. De opbrengst neemt toe naarmate meer uren met grote prijsverschillen voorkomen.
Wil je weten welke leveranciers een dynamisch contract aanbieden? Bekijk ons overzicht dynamisch energiecontract of vergelijk direct via de energievergelijker.
Impact op de batterij van je auto
Een veelgestelde vraag: slijt de accu van mijn auto niet extra door V2G? Modern onderzoek en praktijkdata van Nissan Leaf-eigenaren die al jaren V2G gebruiken, laten zien dat de extra degradatie meevalt, mits je een paar vuistregels aanhoudt:
- Laad niet altijd op 100% en laat de accu niet onder 20% zakken voor V2G-gebruik.
- Gebruik de auto voor dagelijkse ritten, regelmatig rijden houdt de batterij gezond.
- Controleer of de fabrikant garantievoorwaarden stelt aan bidirectioneel gebruik.
Volkswagen, Hyundai en Kia bieden in 2026 expliciete garanties voor accu’s die bidirectioneel laden ondersteunen. Raadpleeg de garantievoorwaarden van jouw merk voordat je start.
Beperkingen van V2G in 2026
Vehicle-to-grid is veelbelovend, maar er zijn nog duidelijke beperkingen:
- Beperkt autoonaanbod, het aantal V2G- en V2H-compatibele modellen groeit, maar is vergeleken met het totale EV-aanbod nog klein. Veel populaire modellen (Tesla, Renault, BMW iX) bieden in 2026 geen bidirectionele ondersteuning.
- Hogere kosten laadpaal, een bidirectionele laadpaal kost aanmerkelijk meer dan een standaard wallbox. De terugverdientijd hangt af van het gebruikspatroon en de gekozen opstelling.
- Wetgeving en tarieven groeien nog, netbeheerders zijn in 2026 nog bezig met de certificering van V2G-installaties voor teruglevering aan het openbare net. V2H vereist minder certificering en is sneller realiseerbaar.
- Beschikbaarheid auto, V2G werkt alleen als de auto thuis staat en aangesloten is. Wie de auto overdag veel gebruikt, mist de goedkoopste laaduurtjes.
- Terugleverkosten, sommige leveranciers rekenen terugleverkosten voor stroom die je via V2G terugstuurt naar het net. Vergelijk de voorwaarden van je contract voordat je investeert.
Klaar om te vergelijken
V2G wordt in 2026 steeds aantrekkelijker, zeker met de naderende saldering-stop en de groeiende keuze aan dynamische contracten. Wil je optimaal profiteren van bidirectioneel laden, dan begint dat bij het juiste energiecontract.
Vergelijk leveranciers en contractvormen via de energievergelijker of lees meer over dynamische energiecontracten en de salderingsregeling 2027.
De volgende stap na slim laden is vehicle-to-grid (V2G), waarbij je auto ook stroom terug kan leveren.
V2G werkt het best met een thuis-laadpaal. Lees onze gids over EV laden thuis vs publiek voor optimale setup.
Vehicle-to-grid is een vorm van energieopslag thuis waarbij je auto je accu wordt.
V2G en V2H zijn verwante technieken — V2H levert aan je eigen woning, V2G aan het openbare net.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen V2G, V2H en V2L?
V2L (Vehicle-to-Load) levert beperkt vermogen voor losse apparaten. V2H (IQTOK_9) levert stroom aan je woning. V2G (Vehicle-to-Grid) levert stroom aan het openbare net (vaak via aggregator) en levert geld op via flexibiliteitsvergoedingen.
Welke autos ondersteunen V2G in 2026?
Voornamelijk Volkswagen ID-modellen (vanaf 2024), Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, Nissan Leaf en Ford F-150 Lightning. Tesla heeft V2G aangekondigd voor eind 2025 maar nog niet officieel uitgerold. Vraag bij aankoop expliciet naar bidirectioneel laden.
Hoeveel verdien je met V2G?
Via een aggregator (zoals We Drive Solar of Jedlix) verdien je 50 tot 200 euro per jaar bij regelmatig V2G-gebruik. Op lange termijn worden vergoedingen verwacht te stijgen naar 300-500 euro per jaar als V2G grootschalig wordt uitgerold.